Otomotivde Çin rekabeti ve AB'nin üretim şartı Türkiye'yi nasıl etkiler?
BCG Yönetici Direktörü Dr. Albert Waas, Çinli üreticilerin Avrupa'daki yatırımlarında Türkiye'nin avantajlı konumda olduğunu ancak AB'nin 'Made in Europe' şartının belirleyici olacağını söyledi.
Çin'deki otomotiv fabrikalarının yaklaşık 50 milyon araçlık kurulu kapasitesine karşılık üretimin 30 milyon seviyesinde kalması, kullanılmayan kapasitenin dış pazarlara yönelmesine neden oluyor. Bu durum Avrupalı markaların pazar payını tehdit ederken, Boston Consulting Group (BCG) Yönetici Direktörü ve Kıdemli Ortağı Dr. Albert Waas'a göre rekabet yeni üretim ortaklıklarını da gündeme getirebilir.
Ekonomim'de yayınlanan habere göre, İstanbul'da düzenlenen Mobility Vision 2040 etkinliğinde soruları yanıtlayan Waas, Türkiye'nin işçilik ve enerji maliyetleri ile mevcut otomotiv altyapısının yatırım çekmek için güçlü bir avantaj olduğunu belirtti. Ancak Türkiye'de üretilen araçların 'Made in Europe' kapsamında değerlendirilip değerlendirilmeyeceğinin henüz net olmadığını ifade eden Waas, bu belirsizliğin yatırımların yönünü etkileyebileceğini söyledi.
Çin'de iç pazarda binek araç satışlarının 2026'nın ilk yarısında yaklaşık yüzde 20 gerilediğini aktaran Waas, küresel otomobil satışlarının 100 milyon adede doğru büyümesini beklediklerini kaydetti. Çin'de yaklaşık 300 markanın bulunduğunu belirten Waas, sürdürülebilir bir iş için bir milyon araçlık satış hacmine ulaşılması gerektiğini, bu nedenle çok sayıda şirketin piyasadan çekileceğini değerlendirdi.
İthalat vergilerinin Çinli araçların fiyat avantajını ortadan kaldırmadığını savunan Waas, Xiaomi SU7 örneğini vererek toplam yüzde 30 vergiyle bile aracın yaklaşık 60 bin euroya satılabileceğini, menzil, şarj hızı, batarya ve bilgi-eğlence sistemi açısından rekabetçi bir paket elde edildiğini dile getirdi. Avrupalı üreticilerin bu rekabetten öğrenerek daha iyi ve daha ucuz araçlar geliştireceğini söyleyen Waas, kazançlı çıkanın tüketici olacağını ifade etti.
AB'nin Sanayi Hızlandırma Yasası teklifinin kamu alımları ve teşviklerde Avrupa üretimine öncelik vermek için araçların montaj yeri, parça ve batarya tedarikine şartlar getirdiğini hatırlatan Waas, nihai montajın AB içinde yapılması şartının Türkiye'yi dışarıda bırakacağını, tanımın yalnızca AB'yi değil Avrupa kıtasını kapsaması gerektiğini vurguladı. Türkiye'nin işçilik ve enerji maliyetleri ile tedarikçi ağı sayesinde Çinli üreticilerin yatırımlarını çekebileceğini belirten Waas, Türkiye'de üretilecek araçların Avrupa'nın yanı sıra Kuzey Afrika pazarlarına da yönelebileceğini söyledi. Türkiye ile AB'nin yenilikçiliği destekleyecek ortak bir sanayi politikası geliştirmesini öneren Waas, BCG'nin Avrupa'da yaklaşık 10 bin kişiyle yaptığı ankete göre bir sonraki otomobilini Çinli bir markadan almayı düşünenlerin oranının yüzde 20 olduğunu aktardı.
TürkAta Haber Ajansı
Ekonomi Gündemi