UND Başkanı Aras'tan sürücü vizesi uyarısı

Avrupa'ya yönelik ihracatın kritik halkası olan karayolu taşımacılığı, Schengen vizesi uygulamaları nedeniyle zorlu bir süreçten geçiyor. 1995 yılında 7 ülkede ve yaklaşık 1,6 milyon metrekarelik alanda başlayan Schengen uygulaması, bugün 29 ülkeyi ve yaklaşık 4,5 milyon metrekarelik bir coğrafyayı kapsayarak neredeyse üç katına çıktı. Bu genişlemeye rağmen kalış sürelerine ilişkin mevcut kuralların değişmemesi, sektör temsilcileri tarafından taşımacılık akışını olumsuz etkileyen bir faktör olarak değerlendiriliyor.

Ekonomim'de yayınlanan habere göre, çözüm önerisi olarak Türk sürücülerin sahip olduğu SRC3 belgesi üzerinden uzun süreli vize verilmesi ve 90 gün kuralından muaf tutulması gündeme getirildi. Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, dernek üyeleri arasında yaptıkları çalışmada yalnızca bir günde 150 sürücünün Yunanistan, Bulgaristan ve Almanya'dan geri gönderildiğine dair bilgi aldıklarını aktardı. Aras, üye olmayan firmaların da dahil edilmesiyle bu sayının daha da artabileceğini belirtti.

Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği verilerine atıfta bulunan Aras, Avrupa'da yaklaşık 502 bin tır sürücüsü pozisyonunun doldurulamadığını vurguladı. Aras, "Araştırmada, Avrupalı taşımacıların yaklaşık üçte ikisinin yeterli sürücü bulamadığı için sözleşmeleri reddettiği bildiriliyor. 2030'a kadar 660 bin 500 sürücünün emekli olması bekleniyor. Avrupa sürücü ararken, çalışan Türk sürücüsünü sınırdan geri çeviriyor. Çelişki burada başlıyor. Bu uygulama mevcut sürücü krizini ağırlaştırıyor, taşıma kapasitesini azaltıyor, tedarik zincirini aksatıyor. Sürücü açığını büyüten bu çelişki ortadan kaldırılmalı" dedi.

Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki ticari bağa dikkat çeken Aras, Avrupa Birliği'nin Türkiye'nin en güçlü ticaret ortağı olduğunu hatırlattı. Aras, "Türkiye de Avrupa Birliği'nin 5. büyük ticaret ortağıdır. 2025 verilerine göre mal ticaretimiz karşılıklı 217,6 milyar euroya ulaştı. Türkiye'nin ihracatının yüzde 42'si Avrupa Birliği ülkelerine yapılıyor. Aracı hazır, yükü hazır, Avrupa'daki müşterisi teslimat bekliyor ama sürücü sınırdan geçemiyor. Sınırdan çevirdiğimiz sürücünün yükünü teslim etmesini bekleyemezsiniz. Bugün burada açıkça ifade etmemiz gerekirse profesyonel tır sürücüleri için yeni bir mevzuat istiyoruz. Sürücüyü işinden, ticareti yolundan alıkoyan bu engeller sona ermek zorundadır" şeklinde konuştu.

Çekici alımındaki tedarik zincirine de değinen Aras, Almanya'da Mercedes-Benz ve MAN, Hollanda'da DAF, İsveç'te Volvo ve Scania, Fransa'da Renault Trucks, İspanya'da Iveco markalı araçların üretildiğini kaydetti. Türk taşımacıların bu araçları satın alarak Avrupa ve Türkiye'de üretilen yükleri taşıdığını belirten Aras, "Bu araçlarla yapmış olduğumuz taşımada bu engel bir çelişki oluşturuyor. Yılda yaklaşık 30 bin çekici alımı yapıyoruz ve bu uygulama devam ederse alımlar konusundaki ekosistem de tehlikeye girebilir" değerlendirmesinde bulundu.

TürkAta Haber Ajansı
Ekonomi Gündemi